Der Oberleitungsbus und seine zwei Drähte

Sieh dir den Bus noch einmal an … wie er durch die Straße kommt. Er ist gebaut wie ein Stadtlinienbus. So heißt ein Bus, der im Stadtbusverkehr auf festen Linien fährt … von Haltestelle zu Haltestelle. Er hat einen langen Wagenkasten … Fenster an den Seiten … Türen zum Einsteigen und zum Aussteigen. Auf Augenhöhe erinnert er an viele andere Busse in der Stadt. Erst wenn man den Blick hebt … zum Dach hinauf … dann sieht man die Stangen. Und über den Stangen die Drähte. Zwei Drähte über der Straße … und darunter fährt der Bus.

Elektromotoren und Fahrstrom

Angetrieben wird der Oberleitungsbus von Elektromotoren. Manchmal ist es ein einzelner Elektromotor. Manchmal sind es mehrere. Ein Elektromotor ist eine Maschine, die aus Strom eine Drehung macht. Und diese Drehung bringt die Räder in Bewegung. Strom geht hinein … Bewegung kommt heraus. Das ist das Prinzip … schlicht und klar. Für den Bus bedeutet das: Er braucht Strom, damit er fahren kann. Ohne Strom keine Drehung … ohne Drehung keine Fahrt. Und damit stellt sich eine Frage, die der Bus auf jeder Fahrt beantwortet. Woher kommt dieser Strom. Die Antwort hängt über ihm.

Den Strom, mit dem ein Fahrzeug fährt, nennt man Fahrstrom. Der Oberleitungsbus bezieht seinen Fahrstrom aus einer Oberleitung. Diese Oberleitung ist über der Fahrbahn gespannt … wie eine lange Linie über der Straße. Zwischen dem Bus und der Leitung sitzen die Stromabnehmer. Ein Stromabnehmer ist das Bauteil, das den Strom von der Leitung abnimmt … und ihn in das Fahrzeug bringt. Beim Oberleitungsbus sind das die beiden Stangen auf dem Dach. Oben berühren sie die Drähte … unten sind sie mit dem Bus verbunden. So wandert der Strom vom Draht in die Stange … von der Stange in den Bus … und im Bus zu den Motoren. Ein Weg, den man nicht sieht … und der doch jede Fahrt trägt.

Darin ähnelt der Oberleitungsbus der Straßenbahn. Auch eine Straßenbahn bekommt ihren Fahrstrom aus einer Leitung, die über ihr hängt. Und darin unterscheidet er sich von den Batteriebussen. Ein Batteriebus nimmt seine Energie in einer Batterie mit … wie in einem Vorratsbehälter. Der Oberleitungsbus macht es anders. Er bezieht seinen Fahrstrom aus der Leitung über der Straße … mit seinen Stromabnehmern. Ein Vorrat auf der einen Seite. Eine Verbindung auf der anderen. Man kann sich beides nebeneinander vorstellen. Den einen Bus, der seinen Strom bei sich hat … und den anderen, der mit seinen Stangen nach oben greift. Der Oberleitungsbus ist der, der nach oben greift.

Zwei Drähte, zwei Pole

Und nun kommt ein kleines Wort, das viel erklärt. Zweipolig. Die Oberleitung eines Oberleitungsbusses ist stets zweipolig ausgeführt. Ein Pol ist ein Anschluss … ein Ende eines Stromkreises. Es gibt einen Pluspol und einen Minuspol. Zweipolig heißt: Beide Pole sind da … beide oben in der Luft … beide über der Straße. Darum hängen dort zwei Drähte und nicht nur einer. Das ist der Grund für das Bild vom Anfang. Zwei Drähte, die nebeneinander herlaufen … und zwei Stangen, die zu ihnen hinaufreichen. Ein Draht … eine Stange. Der andere Draht … die andere Stange. Alles kommt hier in Paaren. Zwei Drähte über der Straße … und darunter fährt der Bus.

Gespeist wird diese Oberleitung mit Gleichspannung. Gleichspannung heißt, dass die Spannung ihre Richtung nicht wechselt. Sie pendelt nicht hin und her, wie es beim Wechselstrom geschieht. Und so hat jeder der beiden Drähte seine eigene Aufgabe. Ein Draht dient als Pluspol … der andere als Minuspol. So schlicht steht es in der Beschreibung dieser Leitung. Stell dir die beiden Drähte noch einmal vor … zwei dunkle Linien vor dem Abendhimmel. Sie hängen nebeneinander, Seite an Seite. Und jeder von ihnen trägt seinen eigenen Pol … die Straße entlang. Das ist ein beruhigender Gedanke. Jeder Draht hat seinen Platz … und jeder Draht hat seine Aufgabe. Warum braucht es zwei Drähte. Strom fließt nur, wenn er einen Weg hin hat … und einen Weg zurück. Man nennt das einen Stromkreis. Der Strom kommt aus der Leitung in den Bus … er treibt die Motoren an … und dann muss er wieder hinaus. Diesen Weg zurück nennt man die Rückleitung. Beim Oberleitungsbus übernimmt der zweite Draht die Funktion der Rückleitung. Der Strom kommt über den einen Draht herein … und über den anderen Draht geht er wieder fort. Hin und zurück. Oben über der Straße. Die beiden Drähte bilden zusammen einen Weg im Kreis. Ein Draht für das Kommen … ein Draht für das Gehen.

Bei der Straßenbahn ist das anders gelöst. Auch die Straßenbahn braucht einen Weg zurück für ihren Strom. Bei Straßenbahnen und anderen elektrifizierten Bahnen übernehmen die Schienen diese Aufgabe. Die Straßenbahn fährt auf ihren Schienen … und über diese Schienen fließt der Strom zurück. Der Oberleitungsbus hat keine Schienen. Seine Räder rollen auf dem Asphalt. Also braucht der Weg zurück einen anderen Ort. Er wandert nach oben … in den zweiten Draht. Man könnte sagen: Was bei der Straßenbahn unten im Boden liegt, das hängt beim Oberleitungsbus oben in der Luft. Die Schiene ist nach oben gezogen … und hat sich in einen Draht verwandelt. Zwei Drähte über der Straße … und darunter fährt der Bus.

Für diese Leitung gibt es ebenfalls mehrere Namen. Man nennt sie Trolleybus-Oberleitung. Man nennt sie Fahrleitung. Oder kurz Fahrdraht. Und es gibt einen bildhaften Namen. Schienen am Himmel. Schienen am Himmel … das passt zu dem, was wir eben gesehen haben. Die Schienen, die bei der Straßenbahn im Boden liegen, sind hier in Gedanken nach oben gewandert. Sie hängen nun über der Straße … zwei Linien vor dem Himmel. Stell dir vor, du stehst am Rand dieser Straße und schaust nach oben. Die beiden Drähte ziehen sich in die Ferne … nebeneinander … Seite an Seite. Und dort, wo die Straße eine Biegung macht, verschwinden sie zwischen den Häusern. Schienen am Himmel. Ein Weg, der nicht unter den Rädern liegt … sondern über dem Dach.

Damit die Fahrdrähte über der Straße hängen können, müssen sie gehalten werden. Dafür gibt es zwei Wege. Der eine sind Ausleger … Arme, die vom Straßenrand aus über die Fahrbahn reichen. Der andere sind Querdrähte. Sie sind quer über die Straße gespannt … von einer Seite zur anderen. Die Querdrähte sind etwas dünner als die Fahrdrähte. Und sie tragen nicht nur die Leitung. Teilweise hängen an ihnen auch Verkehrszeichen … oder Flaggen. Stell dir vor, an einem dieser Querdrähte über deiner Abendstraße hängt eine Flagge. Unter ihr laufen die beiden Fahrdrähte weiter … nebeneinander … die Straße entlang.

Bewegliche Stangen

Nun schau noch einmal auf die beiden Stangen. Man nennt sie Stromabnehmerstangen. Am oberen Ende jeder Stange sitzt ein Kopf. Er berührt den Draht. Man nennt ihn den Stromabnehmerkopf. Beides ist drehbar ausgeführt … die Stangen und die Köpfe. Die Stangen können sich auf dem Dach zur Seite drehen. Und die Köpfe oben drehen sich mit. Das klingt nach einer Kleinigkeit. Aber diese Beweglichkeit verändert viel. Eine Bahn auf Schienen folgt ihrem Gleis. Der Oberleitungsbus hat kein Gleis. Und seine Stangen sind beweglich. Also kann er ein Stück zur Seite fahren … und bleibt dabei mit den Drähten verbunden.

Sieh dir die beiden Stangen noch etwas genauer an. In der Regel ist jede von ihnen etwa sechs Meter lang. Zwei lange, schlanke Arme … vom Dach hinauf zur Leitung. Zwischen den beiden Stangen liegt ein Abstand von üblicherweise etwa sechzig Zentimetern. Und ebenso weit liegen auch die beiden Fahrdrähte auseinander … etwa sechzig Zentimeter. Der Abstand oben an der Leitung und der Abstand zwischen den Stangen passen zueinander. Ein Draht … eine Stange. Der andere Draht … die andere Stange. Am oberen Ende jeder Stange sitzt der Stromabnehmerkopf. Er ist etwa zehn Zentimeter lang. Ein kleines Stück … am Ende eines langen Arms. Man nennt diesen Kopf auch Stromabnehmerschuh … Schleifschuh … oder Gleitschuh. Dieser Schuh umgreift den Fahrdraht von beiden Seiten.

Wie weit kann er zur Seite fahren. Mehrere Meter. Nach links … oder nach rechts. Die Oberleitung gibt eine Linie vor. Man nennt sie die Ideallinie. Das ist der Weg direkt unter den Drähten … dort, wo der Bus fahren würde, wenn er der Leitung genau folgt. Von dieser Ideallinie kann der Oberleitungsbus abweichen … um mehrere Meter. Die Stangen drehen sich dann ein wenig zur Seite. Die Köpfe drehen sich mit. Stell dir vor, der Bus auf deiner Abendstraße lenkt ein wenig nach rechts. Er fährt nicht mehr genau unter den Drähten. Er fährt ein Stück daneben. Die beiden Stangen stehen nun schräg … sie lehnen sich zur Seite. Aber ihre Köpfe gleiten weiter an den Drähten entlang.

Es ist ein wenig wie bei einem Hund an einer langen Leine. Der Hund läuft nicht genau neben dir. Er läuft mal ein Stück nach links … mal ein Stück nach rechts. Aber die Leine verbindet euch. Und solange sie lang genug ist, bleibt ihr verbunden. So ist es auch mit dem Bus und der Leitung. Die Leitung gibt die Richtung vor. Der Bus folgt ihr. Aber er folgt ihr nicht starr. Er hat Spielraum … mehrere Meter nach jeder Seite. Ein Spielraum nach links … und ein Spielraum nach rechts. Zwei Drähte über der Straße … und darunter fährt der Bus. Mal genau darunter … mal ein Stück daneben.

Diese seitliche Beweglichkeit hat noch einen weiteren Vorteil. Er betrifft nicht den Bus … sondern die Leitung. Eine Straße ist in Fahrstreifen aufgeteilt. Ein Fahrstreifen ist der Teil der Fahrbahn, der für eine Reihe von Fahrzeugen gedacht ist. Man könnte denken, die Oberleitung müsse genau in der Mitte über ihrem Fahrstreifen hängen. Aber das muss sie nicht zwangsläufig. Weil der Bus zur Seite abweichen kann, darf auch die Leitung ein Stück zur Seite rücken. Sie muss nicht mittig über dem Fahrstreifen verlaufen. Sie kann etwas weiter links hängen … oder etwas weiter rechts. Der Bus fährt trotzdem in seinem Streifen. Und die Stangen reichen schräg hinauf zu den Drähten. Die Leitung und der Bus müssen sich nicht genau übereinander befinden. Sie müssen nur verbunden bleiben.

Es ist eine freundliche Art von Ordnung. Oben die Leitung … mit ihrem eigenen Verlauf. Unten der Bus … mit seinem eigenen Weg auf der Fahrbahn. Und dazwischen die zwei Stangen, die sich drehen und ausgleichen. Nichts muss hier auf den Zentimeter genau sein. Es gibt einen Spielraum … nach links und nach rechts … um mehrere Meter. Vielleicht ist das auch ein Gedanke für den Abend. Man muss nicht immer genau auf der Linie bleiben. Es reicht, verbunden zu sein. Zwei Drähte über der Straße … und darunter fährt der Bus.

Eine ruhige Fahrt

Jetzt steig in Gedanken ein. Die Tür öffnet sich … du gehst hinein … und setzt dich auf einen Platz am Fenster. Draußen ziehen die Häuser vorbei. Die Lichter in den Fenstern … die Straße … die Bäume am Rand. Du spürst den Sitz unter dir … und lässt dich von ihm tragen. Deine Schultern werden ein wenig weicher. Deine Hände liegen ruhig in deinem Schoß. Du musst nichts festhalten … und nichts tun. In einem Oberleitungsbus lohnt es sich, auf etwas Bestimmtes zu achten. Nicht auf das, was draußen ist … sondern darauf, wie sich die Fahrt anfühlt. Passagiere schätzen die Fahrweise eines Oberleitungsbusses. Sie ist ruckarm … und sie ist vibrationsarm. Ruckarm heißt: Es gibt wenig Rucke. Wenig plötzliche Stöße nach vorn oder nach hinten. Vibrationsarm heißt: Es gibt wenig Zittern. Der Sitz unter dir bebt kaum. Die Fahrt ist gleichmäßig.

Und noch etwas schätzen die Passagiere. Die stufenlose Beschleunigung. Beschleunigung ist das, was geschieht, wenn ein Fahrzeug schneller wird. Wenn es anfährt … und Fahrt aufnimmt. Stufenlos heißt: Es geschieht ohne Stufen. Ohne Absätze. Ohne Stellen, an denen das Schneller-Werden kurz innehält und dann neu ansetzt. Der Bus wird schneller … gleichmäßig … wie ein langer Atemzug. Du sitzt an deinem Fenster und spürst, wie die Fahrt beginnt. Erst langsam … dann etwas schneller … und dann noch ein wenig schneller. Und das alles in einem einzigen Zug … ohne Stufe dazwischen. Draußen werden die Lichter zu langen, weichen Streifen. Du schaust ihnen nach … und lässt sie ziehen. Dann kommt eine Kurve. Die Kurve kommt … und die Kurve geht. Du lehnst dich in deinen Sitz zurück. Draußen biegt die Straße ab … und die Fenster der Häuser ziehen in einem Bogen vorbei. Über dem Dach folgen die Stangen den Drähten. Ein Draht … eine Stange. Der andere Draht … die andere Stange. Dein Blick ruht auf der Scheibe neben dir. Darin spiegelt sich das warme Licht aus dem Innenraum … und dahinter liegt die dunkle Straße. Du atmest langsam ein … und langsam wieder aus.

Und irgendwann wird der Bus langsamer. Er wird mit Elektromotoren angetrieben. Das nennt man Elektrotraktion. Traktion ist ein anderes Wort für Antrieb … für die Kraft, die ein Fahrzeug bewegt. Die Elektrotraktion erlaubt feinere Bremsmanöver. Ein Bremsmanöver ist der Vorgang des Bremsens … vom ersten Langsamer-Werden bis zum Stehen. Feiner heißt: genauer dosiert … mit mehr Gefühl für das richtige Maß. Du sitzt am Fenster und spürst, wie der Bus langsamer wird. Nicht auf einmal … sondern nach und nach. Die Häuser draußen ziehen langsamer vorbei. Dann noch langsamer. Auch du wirst ruhiger. Dein Atem wird langsamer … ganz von selbst. Und dann steht der Bus. Die Türen öffnen sich. Ein wenig kühle Abendluft kommt herein … und streicht dir leise über das Gesicht. Zwei Drähte über der Straße … und darunter steht der Bus … und wartet.

Man kann diese Dinge noch einmal nebeneinanderlegen. Die Fahrt ist ruckarm. Die Fahrt ist vibrationsarm. Das Anfahren ist stufenlos. Und die Bremsmanöver sind feiner. Das sind vier kleine Eigenschaften. Jede für sich ist unscheinbar. Aber zusammen ergeben sie etwas, das man spürt, wenn man darauf achtet. Eine gleichmäßige Fahrt … von der Abfahrt bis zum Halt. Und noch etwas gehört zu dieser Fahrt. Der Oberleitungsbus fährt geräuscharm. Dieser geräuscharme Betrieb gilt als ein wichtiges Argument für den Trolleybus. In Arnhem, einer Stadt in den Niederlanden, hat das örtliche Trolleybusunternehmen dazu Messungen veröffentlicht. Dezibel ist das Maß, in dem man solche Lautstärken angibt. Beim Trolleybus maß man zweiundsiebzig Dezibel. Bei einem Dieselbus, der gleich schnell fuhr, waren es achtundsiebzig. Auch in Esslingen am Neckar und in Schaffhausen hat man gemessen. Dort lag der Wert beim Dieselbus sogar um neun Dezibel höher.

Drei Länder, drei Wege

Der Bus steht noch immer an seiner Haltestelle. Die Türen sind offen … und niemand hat es eilig. Im Bus brennt das Licht. Ein paar Plätze sind frei … und niemand spricht laut. Draußen auf dem Gehweg geht jemand vorbei … ohne Eile. Ein Fenster gegenüber wird hell. Du sitzt an deinem Fenster und schaust hinaus. Dein Atem geht ruhig … ein … und aus. Nichts drängt dich. Während der Bus wartet, darf ein Gedanke ein Stück weiterwandern. Ein Oberleitungsbus rollt auf Rädern wie ein Bus. Und er holt sich seinen Strom aus einer Leitung … ähnlich wie eine Straßenbahn. In ihren Gesetzen ordnen ihn die Länder nicht alle gleich ein. Wir schauen kurz in drei Länder. Nach Deutschland … nach Österreich … und in die Schweiz.

In Deutschland gibt es ein Gesetz über die Beförderung von Personen. Dort gilt der Oberleitungsbus nicht als Kraftfahrzeug … weil er an seine Fahrleitung gebunden ist. Ein Bus … und doch kein Kraftfahrzeug. In Österreich ist es anders. Dort stehen die Oberleitungsbusbetriebe unter dem Eisenbahngesetz. Das ist ein schöner Gedanke. Ein Bus mit Rädern auf der Straße … und für seinen Betrieb gilt ein Gesetz, das nach der Eisenbahn benannt ist. Hier passt der alte Name vom Anfang gut. Gleislose Bahn. Und in der Schweiz gibt es einen dritten Weg. Dort gilt für die Trolleybusunternehmen ein eigenes Gesetz … das den Trolleybus schon im Namen trägt. Kurz nennt man es das Trolleybus-Gesetz. Das Wort steht mitten im Titel … wie ein Schild über einer Tür.

Drei Länder … drei Wege. Die Idee des Fahrzeugs bleibt dabei dieselbe. Elektromotoren. Zwei Stangen. Zwei Drähte darüber. Nur die Worte, mit denen man es ordnet, sind verschieden. Die Gedanken an die Gesetze dürfen jetzt wieder kleiner werden. Du musst dir davon nichts merken. Ein letzter Fahrgast steigt ein und setzt sich weiter vorn hin. Dann ist die Haltestelle wieder leer. Die Türen schließen sich. Was bleibt, ist der Bus … und die Drähte über ihm. Zwei Drähte über der Straße … und darunter fährt der Bus.

Zurück auf die Abendstraße

Kehren wir zurück auf die Straße vom Anfang. Es ist noch immer Abend. Die Fenster in den Häusern sind hell … und die Straße liegt dunkel vor dir. Der Bus steht nicht mehr. Er ist wieder angefahren … stufenlos … gleichmäßig. Nun rollt er die Straße hinunter. Über ihm laufen die beiden Drähte weiter. Der eine ist der Pluspol. Der andere ist der Minuspol. Und die beiden Stangen auf dem Dach halten die Verbindung. Du kannst ihm in Gedanken nachschauen. Du musst nicht mitlaufen. Du siehst nur zu, wie er kleiner wird … zwischen den Häusern. Die Drähte bleiben über der Straße hängen, auch wenn der Bus schon fort ist. Sie warten auf den nächsten Bus. Und irgendwann kommt er … mit seinen zwei Stangen auf dem Dach. Bis dahin hängen sie einfach da … zwei Linien vor dem dunklen Himmel.

Lass uns dem Strom noch einmal folgen … langsam … Schritt für Schritt. Er ist im ersten Draht, im Pluspol. Er läuft an der Leitung entlang, über der Fahrbahn. Dann erreicht er die Stelle, an der der Kopf einer Stange den Draht berührt. Vom Draht geht er in den Stromabnehmer … hinunter durch die Stange … und hinein in den Bus. Im Bus erreicht er die Elektromotoren. Dort wird aus dem Strom eine Drehung … und aus der Drehung die Fahrt. Und dann muss er wieder hinaus. Er geht durch die zweite Stange hinauf … zum zweiten Draht … zum Minuspol. Das ist die Rückleitung. Hin über den einen Draht. Zurück über den anderen. Ein Kreis, der über der Straße beginnt … durch den Bus führt … und über der Straße wieder endet.

Hin und zurück. Hin und zurück. Das ist ein vertrautes Muster. Man findet es an vielen Stellen. Beim Atmen zum Beispiel. Die Luft kommt herein … und die Luft geht wieder hinaus. Und so ist es auch hier. Der Strom kommt über den einen Draht … und er geht über den anderen. Ein Draht bringt … ein Draht nimmt zurück. Du kannst das jetzt mit deinem eigenen Atem verbinden, wenn du magst. Einatmen … der Strom kommt herein. Ausatmen … der Strom geht wieder hinaus. Einatmen … über den ersten Draht. Ausatmen … über den zweiten. Zwei Drähte über der Straße … und darunter fährt der Bus.

Der Bus fährt weiter durch die Abendstraße. Du sitzt noch immer an deinem Fenster … warm und geborgen. An einer Stelle lenkt er ein wenig nach rechts. Er verlässt die Ideallinie … nur ein Stück. Die Stangen drehen sich auf dem Dach. Die Köpfe drehen sich oben am Draht. Und alles bleibt verbunden. Dann lenkt er wieder zurück. Er kommt wieder unter die Drähte … auf die Ideallinie. Die Stangen drehen sich zurück. Die Köpfe drehen sich mit. Ein kleines Ausweichen … und ein kleines Zurückkehren. Mehrere Meter nach links wären möglich. Mehrere Meter nach rechts auch. Aber hier braucht es nur ein Stück. Und danach wieder die Mitte. Du lässt dich vom Fahren tragen. Dein Kopf wird ein wenig schwerer … und lehnt sich sacht an die Scheibe.

Der Bus kommt an eine Biegung der Straße. Die Drähte machen die Biegung mit. Sie führen in einem Bogen um die Ecke … und der Bus folgt ihnen. Er bleibt mit der Leitung verbunden … und nimmt die Kurve an ihrer Seite. Du kannst dich in deinen Sitz lehnen, so wie du sitzt. Die Kurve kommt … und die Kurve geht. Danach liegt wieder die lange, stille Straße vor deinem Fenster. Ein Licht nach dem anderen gleitet an dir vorüber. Manchmal teilt sich die Leitung. Ein Weg führt geradeaus … ein anderer biegt ab. An solchen Stellen braucht es eine Weiche. Beim Oberleitungsbus hängt sie nicht im Boden … sondern oben in der Leitung. Man nennt sie Luftweiche. Eine Luftweiche liegt meist schon einige Meter vor einer Kreuzung. In der Regel hängt sie dort, wo ein Abbiegefahrstreifen beginnt … also der Fahrstreifen, auf dem man sich zum Abbiegen einordnet. Der Weg teilt sich also schon ein Stück vor der Kreuzung. Luftweichen. Weichen in der Luft … über der Straße.

Denk noch einmal an die Straßenbahn. Auch sie holt sich ihren Fahrstrom aus einer Leitung über ihr. Darin sind sich die beiden ähnlich. Aber für den Weg zurück nutzt die Straßenbahn ihre Schienen … unten im Boden. Der Oberleitungsbus hat diese Schienen nicht. Er rollt auf der Straße … und schickt seinen Strom über den zweiten Draht zurück. Darum ist seine Leitung zweipolig. Darum hängen dort zwei Drähte. Es ist eine kleine Kette von Gründen … und jedes Glied hängt am vorigen. Keine Schienen … also ein zweiter Draht für die Rückleitung. Ein zweiter Draht … also eine zweipolige Leitung. Eine zweipolige Leitung … also zwei Stangen auf dem Dach.

Irgendwo im Bus arbeiten die Elektromotoren. Einer … oder mehrere. Das ist von Bus zu Bus verschieden. Du siehst sie nicht. Du sitzt auf deinem Platz und schaust aus dem Fenster. Das Licht im Bus ist warm und gedämpft. Es liegt weich auf deinen Händen. Aber du spürst, was sie tun. Du spürst das gleichmäßige Anfahren … das stufenlose Schneller-Werden. Und du spürst das feine Bremsen vor dem Halt. Strom geht hinein … Bewegung kommt heraus. Und der Strom dafür kommt von oben … aus den zwei Drähten … über die zwei Stangen. Stell dir vor, du stehst nun selbst am Straßenrand. Der Bus ist fort … und die Straße ist leer. Du legst den Kopf ein wenig in den Nacken und schaust hinauf. Da sind die Drähte. Zwei Linien gegen den dunklen Himmel. Schienen am Himmel … so hat man sie genannt. Wenn du ihnen mit den Augen folgst, dann laufen sie die Straße hinunter … um die Biegung … zwischen die Häuser. Irgendwo dort fährt jetzt der Bus. Du siehst ihn nicht mehr. Aber er hängt an denselben Drähten, die du über dir siehst. Eine Verbindung, die die Straße entlangreicht … von hier bis dorthin. Zwei Drähte über der Straße.

Weißt du noch, wie viele Namen dieses Fahrzeug hat. Oberleitungsbus. Oberleitungsomnibus. Obus. O-Bus. Trolleybus. Trolley. Und der alte Name. Gleislose Bahn. Und für die Leitung: Oberleitung. Fahrleitung. Fahrdraht. Schienen am Himmel. Für den kleinen Kopf oben an der Stange: Stromabnehmerkopf. Stromabnehmerschuh. Schleifschuh. Gleitschuh. Und für die Stellen, an denen sich die Leitung teilt: Luftweiche. Es sind viele Worte für zwei Dinge. Für einen Bus … und für die Drähte darüber. Du musst sie dir nicht merken. Sie dürfen jetzt an dir vorbeiziehen … wie die Lichter draußen vor dem Busfenster.

Und jetzt wird es Zeit, dass auch der Abend auf dieser Straße zur Ruhe kommt. Die Lichter in den Häusern gehen eines nach dem anderen aus. Die Straße liegt dunkel da … glatt … und leer. Nur die Drähte hängen noch über der Fahrbahn. Zwei Linien … nebeneinander … die Straße entlang. Etwa sechzig Zentimeter liegen zwischen ihnen. Gehalten werden sie entweder von Auslegern am Straßenrand … oder von Querdrähten über der Straße. Der eine trägt den Pluspol. Der andere trägt den Minuspol. Der eine bringt den Strom. Der andere nimmt ihn zurück. Zwei Drähte über der Straße … Irgendwo am Ende der Straße fährt noch ein letzter Bus. Seine Stangen reichen hinauf zu den Drähten. Seine Motoren drehen sich. Seine Fahrt ist gleichmäßig. Er fährt ein Stück … und hält … und fährt wieder an.

Bei manchen Bussen sind auf dem Dach Scheinwerfer angebracht. Manchmal auch direkt an den Stangen. Sie beleuchten die Stromabnehmerköpfe in der Dunkelheit. Das erleichtert dem Personal das Eindrahten. Eindrahten heißt: die Stangen an die Drähte legen. Und wenn die Stangen gesenkt sind, liegen sie hinten auf dem Dach … festgehalten in ihren Halterungen. Stell dir den letzten Bus vor, wie er am Ende seiner Fahrt anhält. Seine Stangen senken sich … und legen sich hinten auf das Dach. Die Lichter im Bus gehen eines nach dem anderen aus. Der Tag ist für ihn vorbei … und auch für dich darf er jetzt zu Ende gehen. Du musst ihm nicht mehr folgen. Du kannst hier bleiben … am Rand der Straße … oder auf deinem Platz am Fenster. Du bist angekommen. Hier ist es still und warm … und du darfst dich ganz hineinsinken lassen. Die Drähte halten die Verbindung. Die Stangen drehen sich mit. Der Bus findet seinen Weg. Zwei Drähte über der Straße … und darunter fährt der Bus. Hin … und zurück. Einatmen … und ausatmen. Langsamer jetzt. Und noch langsamer. Der Bus hält. Die Straße ist dunkel. Die Drähte hängen über ihr. Zwei Drähte über der Straße … Und du darfst jetzt schlafen. Gute Nacht. Schlaf gut. Bis morgen Abend.